中国汽车产销量站上3000万辆台阶、新能源汽车渗透率超过40%之后，全行业更加快速地进入到以智驾壁垒、规模壁垒和营销壁垒为核心的淘汰赛中。
当下中国汽车市场上的主机厂至少有三场战役同时在打：智驾战、规模战和营销战。无论你承认不承认，华为、比亚迪与小米在这三大战场各占山头，拥兵自重。
简而言之，华为的智驾、比亚迪的规模和雷军的嘴，它们是中国汽车的三座大山。
中国汽车行业的这三座大山，既是挑战者，也是破局者。它们以不同的路径诠释了中国式创新：华为的技术势能、比亚迪的规模碾压、小米的用户思维。
三家各有所长，在网络上各有海量拥趸。彼此之间的竞争，不仅是市场占有率的争夺，更是对汽车产业未来话语权的定义。而随着它们各自优势壁垒的形成与加固，别的市场参与者又将怎么追赶或者超越它们？
华为将自身在ICT领域30年的技术积累及优势拓展至智能汽车产业，是全球唯一拥有芯、硬、软、云等智能化核心技术的公司。当前，它慢慢的变成了推动中国汽车行业智能化变革的强大引擎。
华为智能驾驶系统历经多次迭代，从ADS 1.0进化到ADS 3.0版本，目前已经实现全国都能开、有位就能停、端到端类人智驾，并已为L3级无人驾驶的到来做好准备。
2022年，华为推出城区NOA（导航辅助驾驶，Navigate on Autopilot）功能，2023年推出无图智驾版本，2024年提出车位到车位，华为在全行业竖起坚固智驾壁垒。
2025年一开年，中国汽车产业掀起“全民智驾”和“高阶智驾”风，准备撼动华为这座智驾大山。
华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东和华为车BU CEO靳玉志先后发声反击。
余承东说：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”靳玉志不满“高阶智驾”一词在车企宣传中明显存在的含糊其词，明确定义：只有同时具备高速和城区导航辅助驾驶能力，才算高阶智驾。
2025年2月25日，轩辕商业评论在上海浦东机场安检口看到华为广告：“鸿蒙智行联盟品牌车型累计避免可能的碰撞1492000次”。这可以看作是华为对全系标配高阶智驾的一个反击，因为只有真的好用并安全才是真正的高阶智驾。
实际上，鸿蒙智行的智能座舱生态也让这座大山愈发高耸，而这也是诸多国内车企纷纷与华为展开合作的重要原因。
当然，毋庸置疑，中国汽车产业智能化水平已经整体提升，而是否拥有高阶智驾也已是消费的人选车的一个主要的因素。轩辕商业评论注意到，最近上市的新车没有不匹配高阶智驾的。
比如，2月26日宣布上市的红旗天工05，采用10V高阶视觉方案，支持高速NOA、城市NOA和全场景智能泊车等高阶智驾功能。2月27日上市的小米SU7 Ultra智驾也提升了一大截。
再比如，2月25日，理想发布i8官图，而i系列的命名被CEO李想解读为“intelligence”。而一汽-大众甚至要在3月1日宣布燃油车的智驾路线
2024年，比亚迪以427.2万辆的销量，不仅登顶中国汽车市场，而且拿下全球新能源车市场销冠。
这可以说是几年前谁都不会想到的局面。2019年和2020年，比亚迪全年销量不到50万辆，新能源汽车销量也就一半甚至不到一半的份额。
但是，随着特斯拉国产带动的中国新能源汽车消费浪潮，2021年，比亚迪新能源乘用车销售59.3万辆，同比增长231.6%，而纯燃油车销量已经下降到13万辆左右。
这个时候，比亚迪做了一个重要决策或者决断，从2022年3月起就已经彻底停止纯燃油汽车的整车生产，全面专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。在中国新能源市场真正起势阶段，比亚迪成功俘获消费者心智。
比如较早建立的动力电池能力和垂直整合能力，比如新冠疫情三年发力口罩事业为其赢得了没办法想象的盈利，比如获得地方政府的支持能力，比如迪链所带来的资金能力，比如新冠疫情三年它因消费电子领域天然优势而具有的芯片保供能力，比如营业销售能力，还有别的能力，等等。
无论我们怎么评价这些能力如何获得，这些能力的综合作用确实为比亚迪构建了规模优势。但是这些规模优势究竟有多大，实际也值得业界深入探讨。
比亚迪的产品，分为王朝系列、海洋系列还有腾势、仰望、方程豹，共有20多款车型，根据不同动力版本，细分车型可达40种。而特斯拉一共只有4款纯电车型，2024年销量总计约为179万辆。如果要论规模优势，特斯拉可能更为突出。
不过，若按国内市场销量算，2025年1月，吉利已经超越比亚迪位居第一。当月，比亚迪总销量为300538辆，长安总销量为275700辆，吉利总销量为266737辆，奇瑞总销量为224323辆。也就是说，目前的规模优势，谁都不能算是绝对优势。
轩辕商业评论认为，对于中国车企来说，如何像特斯拉那样成功打造大单品，构建持续的规模优势是一个特别值得探讨的问题。
不过，不管是智驾战还是规模战，归根到底大家还要打营销战。在汽车营销的沙场上，战斗力能够“谈笑间樯橹灰飞烟灭”的，是那个总是面带微笑的男人，小米公司的创始人、董事长、CEO雷军。
小米SU7发布一年，2024年全年交付量就超过13.5万台，创下新车企最快交付速度。小米汽车的崛起，是一场以用户思维为核心的营销革命。雷军凭借创始人IP效应和“宗教式”粉丝运营，将小米汽车的吸引力转化为市场势能。
这位微博2500万粉丝、抖音4000万粉丝的亲民CEO，总是风度翩翩地出现在镜头前，时而充当试车员，时而化身穿搭博主，以“爽文男主”的形象行走互联网，精准拿捏年轻人的情绪和钱包。
弯腰给车主开车门，粉丝表示“幸福到眩晕”。秒换头像回应“粉丝换头像就买车”，#千亿CEO为我换头像#线关注度随之飙升，营销闭环轻松完成。
“‘性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA’，这就是小米SU7 Ultra的目标。到店体验过Ultra的朋友来说说，你觉得我们达到目标没？”雷总发博，粉丝排队回复：“那必须的！”
雷军的嘴显然慢慢的变成了小米汽车的最大流量入口。上至小米方法论，下至雷氏对比法，小米汽车给车圈树立了一个全新的学习榜样。每一场小米汽车发布会每一次雷总演讲，车圈的营销思维都要跟着OTA。这能够说是雷军对于中国汽车业的重要贡献。
轩辕商业评论认为，平心而论，小米汽车的成功当然并非仅仅是雷军的嘴巴好，这家最新造车新势力的整体的产品定义能力、供应链管理能力也都是业界屈指可数。小米汽车的第二款产品即将问世，很大概率靠着两款产品，小米汽车将要做到五六十万辆，这样的规模优势可能真的是规模优势。这也是业界同仁需要学习的地方。
